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“复兴号”动车组全面研发
中国是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大、商业运营速度最高的国家。未来,中国将投入使用时速 250 公里以上的货运 复兴号 动车组以及时速 350 公里自动驾驶的客运智能化
发布日期:2019-09-02 点击:
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中国是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大、商业运营速度最高的国家。未来,中国将投入使用时速250公里以上的货运复兴号动车组以及时速350公里自动驾驶的客运智能化动车组。不同时速等级、不同区域需求的系列化复兴号动车组正在全面研发,以打造八纵八横高铁网。

货运动车组:实现中长距离货物快速运输

    在2019年北京科技周展览现场,记者看到时速可以达到250公里以上的货运复兴号动车组模型。与熟悉的客运动车组不同的是,货运动车组把乘客的座位换成了一个个可以移动的货仓。这款新型的货运复兴号动车组,适用于600~1500公里中长距离的快速货物运输。在未来,对于拓展铁路物流服务具有重要意义。

京张高铁动车组:全球首次实现时速350公里自动驾驶

    除了货运动车组,中国的客运动车组也将有新型列车投入使用。在京张高铁上的智能化动车组,将首次采用中国自主研发的北斗卫星导航系统,并在全球首次实现时速350公里自动驾驶,可实现车站自动发车、车站区间自动运行、车站自动停车、车门自动防护以及车门和站台门联动五大功能。列车内部实现WiFi全覆盖,设置滑雪板存放处、轮椅固定装置等便民措施。

    中国铁道科学研究院研究员曹宏发:从旅客的角度来说,能明显的感受到动车组到和发的时间间隔会变短了。

    除了智能化动车组,时速250公里、200公里的客运复兴号动车组也在研制中。未来,它们将在不同人口密度、不同站间距离的线路上使用。

    中国铁道科学研究院研究员曹宏发:250公里和350公里造车的成本是不一样的。

    研发多栖动车组打造八纵八横高铁网

    中国还在研发可适应高坡、高寒、高原、抗风沙、防紫外线的多栖动车组。

    中国铁道科学研究院研究员曹宏发:动车组在东北的时候要适应高寒环境,在南方的时候因为靠海要适应高温以及盐雾环境,到西北的时候要适应高风沙的环境,到西南的时候,因为有很多山区,要适应长大下坡道等等这些环境。我们只有研制系列化复兴号动车组以及不同地区的运输要求、运力要求,这样才能满足整体八纵八横的运输要求。

    虽然目前我们还不知道中国要实现八纵八横高铁网到底需要多少款不同型号的复兴号动车组列车,但是有一个数字可以跟大家分享,就是每一款新型列车在载客之前必须要空车跑满60万公里,这相当于绕地球15圈的距离。

    所有这些努力的背后,目的只有一个,就是要让我们的乘客能够安全舒适的享受到每一项新科技。

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